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          集運市場跌勢難擋,上海出口集裝箱運價指數(SCFI)連續11周下跌,跌幅更擴大至8%,創疫情以來單周最大跌幅。

          根據上海航交所8月26日公布的最新數據,上周SCFI指數續跌275.57點至3154.26 點,跌至去年5月上旬以來新低,歐美主要航線運價全面下跌,其中美西線單周跌幅高達11%,近洋線跌幅也高達21%。

          三大航線中,美西線每FEU運價周跌191美元至8801美元,跌幅 2.12%,雖然創下去年6月中旬以來新低,但跌幅相對其他長程航線較低。美西線每FEU運價周跌648美元至5134美元,降至去年 7 月中旬以來新低,跌幅自之前一周的 6% 一口氣再擴大至 11.2%,首次出現單周兩位數跌幅。

          與此同時,歐洲線也難以止跌,每TEU運價周跌347 美元至4441美元,跌幅7.25%,創去年4月下旬以來新低。

          業界人士指出,從目前運價來看,集運市場已確定第三季度旺季不旺。由于歐美市場通貨膨脹,需求不振、庫存積壓,隨著貨源減少,集運公司填艙壓力引發殺價搶貨現象,運價下跌已成趨勢,歐美主要港口罷工、擁堵程度,將決定運價的跌勢。

          隨著第三季度傳統旺季行情失靈,市場開始運價下滑速度與底部,集運公司持續調控艙位供給支撐運價,目前歐美線仍享有超額利潤;但如果跌幅持續擴大,每下探一個重要關卡都可能牽動市場生態;而且在運價快速回落的背景下,不排除貨主有與集運公司重新協商長約價格的可能。

          據統計,SCFI指數從歷史高位下跌至今跌幅已經超過38%,其中歐洲線運價跌幅最多達43%,美西線跌幅超36%,美東線跌幅26%,這與近期美東線塞港嚴峻有關。另外,東南亞近洋線運價近期跌幅較大,主要由于貨量多的越南、泰國航線吸引眾多集運公司搶貨。

          此前業界曾估計,只要運價從高位下跌不超過50%,集運公司仍能維持可觀利潤,但如果按照目前SCFI指數走勢,集運公司的盈利能力恐將面臨考驗。

          上周,美西線每FEU現貨運價已經跌破5000美元大關,許多以高價租船的小船獲利被大大壓縮,大船也有填艙壓力需削價搶貨,通常而言如果美西線運價跌破3500-4000美元,不具備成本優勢的小船恐將先退出市場。

          分析人士指出,目前可以阻止運價跌勢的因素首先是塞港,降低船舶周轉率、自然減少艙位供給,歐美都有陸路與港口罷工問題,包括英國佛利斯多港、德國漢堡港等,9月傳出歐洲線有近半數航班擬取消,業界觀察歐洲線運價跌勢似乎有放緩的跡象。

          未來運價走勢取決于庫存消化、通貨膨脹緩解速度,業界預測,歐美經過兩季消化庫存,預計第四季度將可看到季節性需求、一般性商品補貨,期待淡季不淡支撐運價。


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